Cinturones de Seguridad Pirotecnicos

Cinturon Pirotecnico

El sistema más moderno es el pretensor pirotécnico, cuya misión consiste en tensar el cinturón inmediatamente después de detectarse una colisión cuando la centralita electrónica lo considera oportuno, y trabaja en conjunto con los airbags. El sistema pirotécnico provoca una pequeña explosión (de forma controlada) que tira del cinturón para ceñirlo al cuerpo. Bien por no llevarlo ajustado correctamente, por haberse movido o por holguras existentes por la ropa, el pretensor maximiza la efectividad del cinturón pegándolo al cuerpo. Los pretensores pirotécnicos suelen instalarse en los asientos delanteros, y en algunos modelos, también en los asientos traseros en las plazas laterales, no en la central. No precisan mantenimiento, se supone que sólo van a utilizarse una vez. Eso sí, para que los sistemas mencionados sean efectivos el cinturón debe ir ceñido al cuerpo, ni oprimiendo ni suelto, con la menor cantidad de ropa posible

Monitoreo de Sueño

Un sensor de ángulo de giro en el volante es el que detecta que el conductor está cansado o incluso que puede estar comenzando a dormirse. Lo hace de la siguiente manera: si las condiciones son normales, el conductor irá girando a derecha o a izquierda paulatinamente y haciendo pequeñas correcciones; en cambio, si los cambios son bruscos o si pasa determinado tiempo sin giros, es cuando el sensor alerta de que algo no sucede con normalidad, con un bip sonoro que puede llegar a salvar vidas. Para detectar la fatiga, algunos coches incluyen una cámara de reconocimiento de las líneas de la carretera o incluso una enfoca los ojos del conductor para detectar síntomas de sueño.

Cámara de Monitoreo de Sueño

Control de Estabilidad

Control de Estabilidad Activado

El ESP (en alemán "Programa Electrónico de Estabilidad", abreviado). Es un sistema electrónico de control de estabilidad enmarcado en el campo de la seguridad activa. La función principal de este sistema es evitar que el conductor pierda el control del coche. En el preciso momento en que los sensores desarrollados con este fin, detectan que el comportamiento del vehículo se desvía de lo que se considera correcto, el sistema actúa independientemente sobre cada una de las cuatro ruedas, habitualmente frenando las necesarias para evitar que el coche subvire (no gire) o sobrevire (gire demasiado).

Control de Traccion

Ej: Control de Traccion

El control de tracción, diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo. En general se trata de sistemas electrohidráulicos. Funciona de tal manera que, mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos que emplea el sistema ABS, antibloqueo de frenos, se controla si en la aceleración una de las ruedas del eje motor del automóvil patina, es decir, gira a mayor velocidad de la que debería, y, en tal caso, el sistema actúa con el fin de reducir el par de giro y así recuperar la adherencia entre neumático.

AIR-BAG

AIR-BAG en un Automovil.

Su función es la de, en caso de colisión amortiguar con las bolsas inflables el impacto de los ocupantes del vehículo contra el volante, el panel de instrumentos y el parabrisas en caso de los airbag delanteros y contra ventanas laterales en los delanteros y traseros. También existen las bolsas de aire "de cortina" (en inglés, side curtain airbags). Estos se inflan desde el techo del automóvil y proporcionan protección para la cabeza de los ocupantes en el caso de choques laterales. Los "airbags laterales" se inflan desde el lateral del asiento y protegen el tórax de los ocupantes en caso de choque lateral.

Frenos ABS con EBD

Utilizando los Sistema en la Parte Inferior.

Ambos sistemas en conjunto actúan mejor que el ABS en solitario ya que  cuando se produce una frenada de emergencia, este sistema busca evitar que las ruedas se bloqueen y el vehículo se deslice sin control y no reacciones a los movimientos del volante. Mientras que le EBD regula la fuerza de frenado de cada rueda según si ésta se está bloqueando, repartiendo la fuerza de frenado entre los ejes, ayudando a que el freno de una rueda no se sobrecargue y el de otra quede inutilizable para así lograr una eficiente detención del vehículo.

Columna de Direccion Colapsable

La columna de dirección colapsable   Garantizar que en un choque frontal el volante no hiera al conductor. Consiguiendo que la distancia entre el conductor y el volante se mantenga igual, o bien desarmándose y en algunos sistemas más avanzados hasta se pueda contraer alejándose del piloto. Claro, es más efectiva según el grado de equipamiento del vehículo, y en modelos básicos no se contempla. Esta necesidad surgió porque en colisiones frontales, el volante de dirección solía incrustarse en la caja toráxica o en el abdomen del conductor, produciendo fracturas múltiples y/o lesiones de órganos, así también podía afectar a la cara y cabeza.

Efecto en una columna de dirección colapsable.

Estos sistemas se encuentra integrados en la columna de la dirección, la cual posee un mecanismo de absorción de energía, ya sea por la columna (ejes), las juntas o ambas, y estas se componen de piezas que se rompen o deforman o caen (se desarma) al ser sometidas a presión. También pueden integrar dispositivos telescópicos o articulaciones angulares que impiden que la presión del impacto se transmita en línea recta a lo largo de la columna, según sea el caso. Muchas veces estos sistemas se combinan con el ajuste de altura del volante y profundidad del mismo, sin embargo, en la mayoría de los casos son sistemas independientes.

Apoyacabezas

A pesar de que suele pasar desapercibido, el reposacabezas es un dispositivo de seguridad pasiva cuya función es minimizar los daños de la cabeza en caso de accidente de tráfico. No es un elemento de decoración, ni para comodidad de descanso de la cabeza en los desplazamientos. Teniendo en cuenta esta circunstancia, se incorpora con carácter obligatorio el reposacabezas, cuya función es proteger la cabeza para no recibir lesiones, en caso de accidente, o que estas sean las mínimas. Si está bien colocado, en el momento del accidente el mecanismo interior del asiento es empujado por el cuerpo, y el reposacabezas se inclina hacia delante, protegiendo la cabeza, el cuello, y la nuca.

Efecto de un Apoyacabeza.

Vidrios Blindados

Una película de seguridad es un poliéster ultra resistente con una cara adhesiva, que se aplica sobre un cristal para evitar desprendimientos o proyecciones de esquirlas de  cristal en caso de una fractura violenta. También evita que un objeto contundente penetre a través de éste, cuando este protegido por un poliéster de seguridad. Una película de seguridad, tiene la particularidad de transformar un vidrio común en uno inastillable sin alterar las condiciones  originales de sus ventanas.

Vidrios Blindados en un Jeep.

Jaulas Antivuelco

De Calle

Jaula antivuelco en una camioneta normal.

Al igual que las jaulas antivuelco de los autos de competición, las jaulas de los vehículos de calle están escondidas por llamarlo así, ya que están protegidas por cueros o alguna otro tela que hace que estas barras metálicas no se vean a simple vista, lo cual hace que el auto no parezca de carrera o de competición. La estructura de estas barras puede ser la misma que la de los vehículos antes mencionados o como el fabricante estime más apropiado para la seguridad de sus pasajeros. Al igual que todas las jaulas antivuelco cumple la función de disminuir la gravedad del accidente al sufrir un vuelco ya que el automóvil puede tener deformaciones en el techo u otro lugar esencial.

De Carrera

Jaula antivuelco en un auto de competicion

Una jaula de seguridad (también llamada jaula antivuelco o barras de seguridad) es un marco metálico especialmente construido dentro o alrededor de la cabina de un vehículo, para proteger a sus ocupantes en un accidente, particularmente en vuelcos. Las jaulas de seguridad son usadas en casi todos los vehículos de carreras (o de competición) y en la mayoría de los autos modificados para competir en carreras.

Barras Laterales De Proteccion

Las  barras de protección lateral están diseñadas para mantener la integridad de la cabina. Estas barras de impacto laterales incrementan la rigidez de las puertas y distribuyen la energía en caso de colisión lateral. 

Barras Laterales de un Automóvil

Los grandes solapamientos de las puertas con los pilares laterales aumentan la resistencia a la deformación. De este modo se pueden absorber más eficazmente hacia el suelo y los soportes del techo las fuerzas que inciden en caso de colisión.

.

Carrocerías De Deformación Programada

Ejemplo de Deformación Programada 

Las zonas de deformación programada se ubican en el sector delantero y trasero del vehículo, y están diseñadas para absorber la mayor cantidad de energía posible en caso de impacto. La absorción de energía se realiza principalmente a través de las deformaciones de piezas específicamente diseñadas para cumplir esta función, junto con la dispersión de las cargas hacia los demás sectores del vehículo.

La absorción de parte de la energía del impacto efectuada por las zonas de deformación programada, permite reducir la cantidad de energía que deberá absorber el compartimento de pasajeros, y finalmente los ocupantes.