Cinturones de Seguridad Pirotecnicos

Cinturon Pirotecnico

El sistema más moderno es el pretensor pirotécnico, cuya misión consiste en tensar el cinturón inmediatamente después de detectarse una colisión cuando la centralita electrónica lo considera oportuno, y trabaja en conjunto con los airbags. El sistema pirotécnico provoca una pequeña explosión (de forma controlada) que tira del cinturón para ceñirlo al cuerpo. Bien por no llevarlo ajustado correctamente, por haberse movido o por holguras existentes por la ropa, el pretensor maximiza la efectividad del cinturón pegándolo al cuerpo. Los pretensores pirotécnicos suelen instalarse en los asientos delanteros, y en algunos modelos, también en los asientos traseros en las plazas laterales, no en la central. No precisan mantenimiento, se supone que sólo van a utilizarse una vez. Eso sí, para que los sistemas mencionados sean efectivos el cinturón debe ir ceñido al cuerpo, ni oprimiendo ni suelto, con la menor cantidad de ropa posible

Monitoreo de Sueño

Un sensor de ángulo de giro en el volante es el que detecta que el conductor está cansado o incluso que puede estar comenzando a dormirse. Lo hace de la siguiente manera: si las condiciones son normales, el conductor irá girando a derecha o a izquierda paulatinamente y haciendo pequeñas correcciones; en cambio, si los cambios son bruscos o si pasa determinado tiempo sin giros, es cuando el sensor alerta de que algo no sucede con normalidad, con un bip sonoro que puede llegar a salvar vidas. Para detectar la fatiga, algunos coches incluyen una cámara de reconocimiento de las líneas de la carretera o incluso una enfoca los ojos del conductor para detectar síntomas de sueño.

Cámara de Monitoreo de Sueño

Control de Estabilidad

Control de Estabilidad Activado

El ESP (en alemán "Programa Electrónico de Estabilidad", abreviado). Es un sistema electrónico de control de estabilidad enmarcado en el campo de la seguridad activa. La función principal de este sistema es evitar que el conductor pierda el control del coche. En el preciso momento en que los sensores desarrollados con este fin, detectan que el comportamiento del vehículo se desvía de lo que se considera correcto, el sistema actúa independientemente sobre cada una de las cuatro ruedas, habitualmente frenando las necesarias para evitar que el coche subvire (no gire) o sobrevire (gire demasiado).

Control de Traccion

Ej: Control de Traccion

El control de tracción, diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo. En general se trata de sistemas electrohidráulicos. Funciona de tal manera que, mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos que emplea el sistema ABS, antibloqueo de frenos, se controla si en la aceleración una de las ruedas del eje motor del automóvil patina, es decir, gira a mayor velocidad de la que debería, y, en tal caso, el sistema actúa con el fin de reducir el par de giro y así recuperar la adherencia entre neumático.

AIR-BAG

AIR-BAG en un Automovil.

Su función es la de, en caso de colisión amortiguar con las bolsas inflables el impacto de los ocupantes del vehículo contra el volante, el panel de instrumentos y el parabrisas en caso de los airbag delanteros y contra ventanas laterales en los delanteros y traseros. También existen las bolsas de aire "de cortina" (en inglés, side curtain airbags). Estos se inflan desde el techo del automóvil y proporcionan protección para la cabeza de los ocupantes en el caso de choques laterales. Los "airbags laterales" se inflan desde el lateral del asiento y protegen el tórax de los ocupantes en caso de choque lateral.

Frenos ABS con EBD

Utilizando los Sistema en la Parte Inferior.

Ambos sistemas en conjunto actúan mejor que el ABS en solitario ya que  cuando se produce una frenada de emergencia, este sistema busca evitar que las ruedas se bloqueen y el vehículo se deslice sin control y no reacciones a los movimientos del volante. Mientras que le EBD regula la fuerza de frenado de cada rueda según si ésta se está bloqueando, repartiendo la fuerza de frenado entre los ejes, ayudando a que el freno de una rueda no se sobrecargue y el de otra quede inutilizable para así lograr una eficiente detención del vehículo.